奇瑞正计划调动其海外积累的“隐藏实力”。

据媒体披露，这家车企打算将专攻海外市场的子品牌OMODA和JAECOO带回中国本土销售，旨在提升国内市场的业绩表现。

从2026年前8个月的数据看，奇瑞集团全球累计销量达191.45万辆，表现可观，但其中海外出口量高达134.33万辆，占总销量比重超过七成。这意味着国内销量占比不足三成，同期国内仅售出57.12万辆，内外销量结构差异极为显著。

正是基于这一现状，奇瑞考虑将海外表现较好的品牌引入国内。根据雷锋网报道，负责该业务的营销团队正在组建中，新品牌预计定位高端市场。据悉，奇瑞已与多位曾服务于BBA等豪华品牌的专业人士接触。

01、海外市场当红产品

Omoda和Jaecoo这两个名称，对国内多数消费者来说可能相当陌生。

这很正常，因为奇瑞的这两个品牌根本不在国内销售。前者是奇瑞2021年推出的全新产品序列，定位全球车型，主打年轻时尚路线，瞄准年轻人的首辆车。后者则更晚，于2022年推出，同样面向海外，但走硬派越野路线，强调户外与通过性，定位高端市场。

两个品牌定位清晰且互不冲突，共享奇瑞的技术基础。到2024年，为加速欧洲布局，奇瑞将OMODA和JAECOO整合成立O&J国际事业部，作为第五品牌独立运营，与奇瑞、星途、捷途、iCAR并列。

由于主打海外市场，国内多数人只熟悉奇瑞的四大品牌，对第五大品牌印象不深。但在奇瑞体系内，每10台出口车中，至少有4台来自这两个品牌。中国汽车品牌首次在英国登顶月度销量冠军，正是由它们推动。

根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）8月上牌数据，奇瑞以8618辆位列英国新车品牌榜第一，超越大众、福特、宝马等传统巨头。当月英国十大畅销车型中，中国车型占四席，其中三席来自Omoda和Jaecoo。进入英国不到两年，O&J品牌累计销量已超10万辆。

这些数据表明，Omoda和Jaecoo在海外是名副其实的“爆款”。不仅在英国，整个欧洲市场上，2026年前5个月，奇瑞欧洲累计上牌量接近12.3万台，同比暴涨316%，其中O&J在欧洲10个国家卖出82682台，贡献了奇瑞欧洲总销量的70%以上。

换句话说，若没有这一品牌的爆发，奇瑞在欧洲市场可能还排不上第一梯队。放眼全球，根据O&J今年4月发布的数据，其全球累计销量已突破100万辆，而该品牌发布仅三年时间。

这也是奇瑞选择将这两个品牌引入国内的原因。回顾奇瑞海外挂出的品牌，包括Exeed/Exlantix、TIGGO、Tenet、Ebro、CAOA Chery、Xcite等众多产品序列。但O&J品牌不同，成立之初，奇瑞就未走“国内车型改款外销”的老路，而是建立“原生全球车”的开发模式，即使回到国内销售，也不会出现“换标车”现象。

最关键的是销量。O&J在海外市场已验证产品和品牌逻辑，口碑和销量基础扎实，拥有现成爆款车型。与其从零孵化全新高端品牌，直接引入成熟海外品牌，无疑是成本更低的选项。况且，O&J带着海外爆款光环回国，故事更容易讲述。

02、海外资源反哺国内

奇瑞酝酿这一操作，并不令人意外。

从整体销量看，奇瑞成绩并不差。今年上半年，集团累计销售135.75万辆，截至8月，累计销量达191万辆，同比增长10.8%，新能源汽车累计销售725,214辆，同比增长46.2%。

但进一步拆分销量构成，上半年销售的135.8万辆新车中，七成销往海外。今年8月，奇瑞集团卖出28万台车，同比增长15.4%，其中出口19.6万辆，同比增长52.1%，国内仅售8.4万辆。

截至8月底，奇瑞海外累计销量超718万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，成为首个累计出口突破700万辆的中国车企，每16秒就有1辆“奇瑞造”驶向海外。

出海成绩固然喜人，但奇瑞海内外销量结构反差鲜明。与海外高歌猛进相比，国内走势中规中矩。今年上半年，国内仅售出41万辆，相比去年减少约30万辆，去年同期国内销量近71万辆。

其中，奇瑞主品牌销售91.84万辆，同比增长25.2%；星途销售3.32万辆，同比下降44.9%；智界销售1.93万辆，同比下降56.9%；捷途销售25.87万辆，同比下降13.6%；iCAR销售4.54万辆，同比增长2.0%。除主品牌外，其余品牌合计销量比去年同期少约9.2万辆。主品牌在五大品牌销量中的占比，从去年上半年的约62%升至今年上半年的约72%。星途和智界去年上半年合计销量超10万辆，今年同期降至约5.25万辆。

从收入看更直观。上半年，奇瑞来自中国市场的收入为443.12亿元，去年同期为760.55亿元，一年减少317.43亿元。一年前，中国市场贡献了奇瑞约53.7%的收入，今年上半年降至30.9%。海外收入则由655.47亿元增至989.68亿元，同比增长51%，占公司总收入的比重升至69.1%。

可见，无论销量还是收入，国内业务虽未承压，但难以跟上海外高增长节奏，且业绩分化使各事业部话语权发生变化。前不久，奇瑞星途品牌被划归国际事业群运营，就是一个信号。当国内业务承压，集团自然会考虑将海外成功资产反哺国内。

尹同跃此前在2000万辆下线仪式上表示，2000万辆之后，奇瑞将不再参与内卷，转向品牌向上，追求更高价值。这次引入海外高端定位的OMODA、JAECOO回国，或许也是奇瑞践行品牌向上的一次尝试。

不过，海外销量能否转化为国内竞争力，仍需重新验证。不同市场的价格体系、消费偏好和竞争环境存在差异，海外积累的品牌认知无法直接复制到国内。值得一提的是，一年多前，奇瑞曾在国内注册、定位高于星途的新能源品牌“越己”，计划交由O&J国际事业部管理，但该规划多次跳票，外界未见实质进展。这次如果将O&J品牌成功引入国内，越己会不会成为其中国业务的载体？这一动态也引起乐鱼中国体育等平台的关注。本文来自微信公众号 “超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。